motoGP blog

¡ Pedrosa vuelve a ganar !

2009-07-06T17:02:00.008+02:00

Golpe de moral para Dani Pedrosa(3) en una temporada que parecía acabada para sus aspiraciones a ganar el título, sigue lejos, pero ha conseguido una victoria con una Honda que aún sigue sin cuajar y con muchos problemas.

La clave de la carrera estuvo en la salida, donde Dani consiguió adelantar por el exterior a Stoner(27), Rossi(46) y Lorenzo(99), y acabar primero en la primera curva doble a izquierdas. Seguido por Stoner y Rossi, Dani consiguió mantener la primera posición a pesar del acoso de ellos, aunque poco a poco aumentaría su ventaja debido a una riña por la segunda posición entre Stoner y Rossi.

Mientras, Jorge Lorenzo remontaba por una pésima salida que le llevó a la sexta posición , adelantando a Hayden y persiguiendo a Dovizioso. Éste cayó y le dejó vía libre al mallorquín, aunque ya había perdido mucho terreno con los primeros puestos. También muy buena salida de Toni Elías (24) aunque en poco tiempo perdería la tercera posición que consiguió en la primera curva. Por detrás, James Toseland(52) era sancionado con un Drive Through debido a que se adelantó en la salida, pero no hizo caso de las señales que le hacían para advertirle de dicha penalización y acabó siendo excluído de la carrera con bandera negra

Cuando Dani tenía 1,5 segundos de ventaja sobre Stoner, Rossi conseguía adelantarle para intentar alcanzar al piloto catalán, pero lo único que consiguió es aumentar la diferencia a 2.2 en apenas 2 vueltas más. Lorenzo conseguía alcanzar a Stoner que no aguantó el ritmo de Rossi por problemas estomacales. Sete Gibernau (59) se iba al suelo al igual que Gabor Talmacsi(41) y Loris Capirossi(65), entre otros pilotos que ni pudieron empezar la carrera. Por detrás, Nicky Hayden(69) y Toni Elías luchaban en una ardua batalla sin cuartel por la quinta posición y más retrasados, Colin Edwards(5), Chris Vermeulen(7), Randy de Puniet(14) y Marco Melandri(33) completaban las 10 primeras posiciones.

A falta de 10 vueltas Lorenzo alcanzó a Rossi, y sin haber rodado detrás de él mucho tiempo, no dudó en adelantarle en la curva de entrada a meta, cerrada a izquierdas, pero el mallorquín se pasó de frenada y tuvo que abrir la trayectoria en favor de Valentino y apunto estuvo de caerse en esta maniobra. De todas formas el piloto mallorquín estaba mermado y lesionado por la caída sufrida en entrenamientos, y la tercera plaza final sabe a gloria, pese a que el joven piloto no estuviera muy convencido de ello.

La victoria de Dani se produjo después de un susto en la última vuelta, ya que el piloto catalán tuvo el error de relajarse demasiado quedando la diferencia de 3 segundos a 3 décimas de Valentino Rossi, pero cruzó la línea en primera posición seguido del italiano y el mallorquín. Cuarto fue Casey Stoner con problemas físicos, quinto Hayden y sexto Elías finalmente después de una lucha por ésta plaza y ámbos han firmado sus mejores resultados de la temporada.

Álex Barros, hablemos de pilotos

2009-06-25T13:17:00.004+02:00

No podemos hablar de títulos, pero éste piloto ha llegado al corazón de todos los aficionados al motociclismo mundial debido, entre otras muchas cosas, a su longeva trayectoria en el mundial. Comenzó en la cilindrada de 80cc a lomos de una Autisa en el año 1986 y tras 2 años en dicha cilindrada, ascendió a 250cc para correr tan sólo una carrera en 1988. En 1990 se sube a una Cagiva en la cilindrada del 500cc , categoría de la que no se moverá hasta el año 2006, que cambiaría de aires para irse al mundial de Superbikes por un año, y terminaría su carrera deportiva en 2007, en Ducati D´antín motogp team.

Su estilo, agresivo y con una gran frenada, consiguió a mediados de los 90 deslumbrar a los pilotos de cabeza como Schwantz, Rainey, Doohan o Crivillé, entre otros.

La historia de Alex en la cilindrada de 500 es larga y complicada.Todo comenzó cuando consiguió un puesto con el dorsal 28 en el equipo de Cagiva, consiguiendo un meritorio tercer puesto en el Gran Premio de Holanda 1992 para posteriormente fichar por el equipo oficial de Suzuki Lucky Strike Team. En este equipo estuvo 2 años como compañero de Kevin Schwantz y dejando huella en el campeonato ya que asomaba por los primeros puestos en cada carrera y su victoria en el Jarama, pero diversas caídas lo alejaban de ser un piloto regular para luchar por el campeonato.

Ya en 1995 se marchó a Honda, marca de la que no se bajaría hasta 2003, en un equipo que cambiaría de nombre casi cada año, comenzando con el Team Kanemoto, pasando por Pireli y Gresini, pero definitivamente cerraría acuerdo con Sito Pons para estar desde 1999 hasta 2002. Con este equipo firmaría sus mejores resultados profesionales, consiguiendo 5 victorias y 14 podiums, e incluso pudo luchar contra el mismísimo Valentino Rossi al final de la temporada 2002.

Al año siguiente firmó por Yamaha para ser el primer piloto, pero una lesión en pretemporada le impidió cosechar grandes resultados, pero aun así, la Yamaha no corría tanto como la Honda de lejos. Todo ello finalizó con el regreso de Barros a Honda, pero de la mano del equipo oficial, Repsol Honda Team, donde no estuvo a la altura de dicha moto oficial (sólo 4 podiums y ninguna victoria) y el año siguiente volvería al Honda Pons donde se reencontraría con la victoria en Estoril.

En 2006 decidió probar Superbikes obteniendo una victoria en Ímola y un puñado de podiums con un año caracterizado por sus malas salidas y alguna buena remontada, demostrando su fuerte frenada en cada carrera.

Su regreso a motoGP de la mano de Luis D´antín fue con Ducati en un año mas regular y meritorio aunque consiguiendo un único podium en Mugello, por detrás de Valentino Rossi y Dani Pedrosa.

"Me siento mal al retirarme, porque todo ha salido como yo quería, todo en su sitio y a mi gusto" fueron sus últimas palabras como piloto de motoGP en 2007.

Super-batalla en Montmeló

2009-06-16T20:29:00.005+02:00

El G.P de Catalunya de motociclismo será recordado en los anales de la historia por siempre, todo ello debido al increíble duelo protagonizado entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Carrera antológica en la que se impuso el italiano en la última curva tras una serie de adelantamientos durante las últimas 3 vueltas. De nuevo con un calor bochornoso, unas gradas a reventar y una afición siempre fiel, los grandes premios disputados en España son, sin duda alguna los mejores de todo el mundial con los mejores alicientes.

La carrera de motoGP comenzó con una fulgurante salida de Lorenzo (99) seguido de Rossi (46) y Stoner(27), en esta ocasión Dani Pedrosa (3) no alcanzó la primera posición en otra de sus magníficas salidas y tuvo que conformarse con la cuarta. A medida que avanzaba la carrera se formaba un trío de cabeza compuesto por Lorenzo,Rossi y Stoner, seguidos de otro grupo liderado por Pedrosa. Stoner se descolgó del grupo dejando solos a los 2 pilotos Fiat Yamaha, los cuales dieron un recital de adelantamientos encadenados, formando uno de los mayores espectáculos vistos en motoGP desde hace mucho tiempo. A falta de 3 vueltas Lorenzo lideraba la carrera seguido de Rossi cuando éste le arrebató la primera plaza en una apurada de frenada a final de recta,entonces Lorenzo se encendió y se la devolvió a la siguiente vuelta en el mismo sitio pero... ¡SORPRESA! Rossi le aguantó por el exterior apurando aún mas la frenada. La última vuelta supuso un delirio para el motociclismo con adelantamientos arriesgados entre ambos líderes, que acabó con victoria de Rossi adelantanto en la última curva a Lorenzo. Stoner acabó 3º seguido de Dovizioso(4) muy cerca, Dani Pedrosa fue sexto y triple empate en la clasificación general a 106 puntos entre Lorenzo, Rossi y Stoner.

En 250cc se preveía otro duelo entre Bautista(19) y Simoncelli(58) pero la caída del italiano en la vuelta 3 dejó vía libre al Talaverano para conseguir su segunda victoria de la temporada. Simoncelli rodaba a rueda de Bautista cuando se calló, intentando seguirle el ritmo en la recta de atrás, se le fué del tren delantero en la parabólica a izquierdas, obligándole a abandonar la carrera entre los cánticos de alegría de la afición española. Héctor Barberá(40) mantuvo un duelo con Mattia Pasini (75) que acabó ganando la segunda posición, pero Hiroshi Aoyama(4) remontando desde atrás, obtuvo la segunda plaza final. Álex Debón fue quinto.

Ésta vez el esperpento del despiste se lo llevó Julián Simón(60) que teniendo la carrera en el bolsillo, la perdió a falta de una vuelta, creyendo que la carrera había finalizado. De ésta barbaridad se aprovechó Andrea Iannone(29) que se colocó en cabeza para ganar la carrera, Simón sólo pudo ser cuarto aunque todavía lidera el mundial a 1,5 puntos de Bradley Smith(38) que fue octavo. El podio lo coparon Andrea Iannone, Nico Terol(18) y Sergio Gadea(33), mientras que Simón fue cuarto y Marc Márquez(93) acabó quinto.

La SBK de BMW

2009-06-08T13:50:00.005+02:00

La BMW S1000 RR se anuncia con 204 kilos de peso en orden de marcha (206,5 kg con sistema de frenada Race ABS desconectable), que serán 183 kg en seco, para los 193 CV de potencia máxima que se declara para su motor. El sistema ABS pesa apenas 2,5 kilogramos, mientras que otras soluciones de este tipo llegan a pesar hasta 10 kilogramos como en el caso de la Honda CBR.

El nuevo motor S 1000 RR es totalmente nuevo. Se trata de un tetracilíndrico en línea, enfrentado a la marcha, con el bloque de cilindros ligeramente inclinado hacia delante, 4 tiempos, refrigeración líquida, culata con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro (4T LC DOHC 16V) que parece bastante convencional de no ser porque BMW ha colocado en él mucha experiencia recogida en mucho tiempo y ¡por sus motores de F1!

Ésta tecnología de Fórmula 1, se ve reflejada en los 80mm de diámetro que han dado para instalar 2 válvulas de admisión de 33,5mm y otras 2 de escape de 27,2mm, todas ellas de ligero titanio. Éstas se comprimen a 13:1, pero BMW afirma que puede consumir gasolina sin plomo de 95 octanos. Dos árboles de levas de perfil bajo, movidas por cadena en su costado derecho, se encargarán de la distribuición, mientras la calibración es por una pastilla.

Su potencia declarada son 193 CV a 13.000 rpm (sin sistema de aire presurizado) y BMW anuncia que dispone de un par máximo de casi 12.0 kgm a 9.750 rpm, un detalle difícil de creer para un motor en teoría tecnológicamente puntiagudo. Dispone de modalidades de conducción seleccionables pulsando un botón, para seco o mojado, circuito o carretera y neumáticos lisos o rayados.

Dosificación óptima del acelerador y funcionamiento plenamente fiable, mediante acelerador electrónico (Ride-by-Wire) con dos cables de mando tipo «Bowden» (abrir, cerrar) conectados al regulador de las mariposas. Cumplimiento de todas las normas de gases de escape actualmente vigentes, con la posibilidad de cumplir también normas futuras gracias a dos catalizadores regulados y a la electrónica digital del motor.

G.P Italia (Mugello)

2009-06-03T19:19:00.009+02:00

Otra jornada pasada por agua a sido la del G.P de Italia disputado en el circuito de Mugello, en la que se a roto la racha ganadora de Valentino Rossi desde 2002.

Casey Stoner(27) ha conquistado su segunda victoria de la temporada y ha escrito su nombre como el primer piloto que consigue el triunfo en el circuito de Mugello a los mandos de una Ducati.

El éxito del piloto australiano, que no visitaba el cajón más alto de un podio desde la carrera inaugural de Qatar, le ha devuelto el liderato de la clasificación general que ya ostentó tras ese Gran Premio. Jorge Lorenzo(99) ha sido segundo y Valentino Rossi(46) ha visto interrumpida su extraordinaria racha de siete victorias consecutivas en la pista de casa pero ha completado el podio del trazado toscano. El piloto mallorquín a recurrido a la épica, tras su caída en la vuelta de formación de parrilla en la que a tenido que cambiar la moto, utilizando la segunda. Dani Pedrosa(3) sufrió una caída a falta de 11 vueltas para el final, aparentemente sin sufrir daños aunque su participación en el G.P de Catalunya está por decidir.

En 250 una fulgurante salida de Simoncelli(58) le dió una ventaja de más de 5 segundos en las primeras 3 vueltas, pero se vió reducida dicha ventaja cuando Bautista(19), acompañado por Mattia Pasini(75) dieron caza al piloto número 58. Mantuvieron una disputa durante varias vueltas, hasta que Marco Simoncelli, por enésima vez, expulsó a Bautista de pista lléndose los 2 por la grava, pero pudiendo continuar la carrera sin caerse. Definitivamente ganó Pasini después de mantener un duelo en la última vuelta con un recuperado Simoncelli, Bautista finalmente terminó tercero.

La carrera de 125 comenzó siendo un grupo compacto de unos 9 pilotos pero tras la rotura de cadena de Andrea Iannone (29) el grupo se dividió, escapándose Smith(38) siguiéndole Julián Simón(60) y Nico Terol(18). Mientras por detrás Joan Olivé(6) y Efrén Vázquez(7)se fueron al suelo en una caída múltiple, dejándoles fuera de carrera. Smith logró la victoria por delante de Terol y Simón que fue perdiendo terreno las ultimas 3 vueltas, cuarto terminó Pol Espargaró(44) después de una remontada espectacular desde la 17º plaza, quinto Marc Márquez.

Toni Elías, hablemos de pilotos

2009-05-24T21:09:00.014+02:00

El paso por el mundial de motociclismo de Toni Elías se puede calificar con una serie de altibajos que le han llevado a tocar la gloria o incluso hundirse en el mas profundo mar de las incógnitas del mundial.De lo que no cabe duda es de que siempre que se le ha dado buen material oficial lo ha aprovechado al máximo.

Sus andaduras por el mundial comenzaron en 1999, ejerciendo como piloto invitado en el G.P de España disputado en Jerez y en el G.P de Valencia, consiguiendo sus primeros puntos acabando 14º. Al año siguiente consiguió completar una temporada completa sumando 24 puntos finales, a la par de disputar la Movistar Joven Cup dirigida por Alberto Puig, el cual se fijará en Toni para su equipo mundialista en 2001.

Efectivamente en 2001 Toni estaba situado en las filas del Movistar Junior Team, formado por Dani Pedrosa y Joan Olivé en la cilindrada de 125cc recién llegados de la Movistar Joven Cup. En esta temporada Toni consiguió luchar por el mundial hasta el final, sumando 2 increíbles victorias en Assen y Brno y 9 podios totales.

Su prematuro ascenso a 250cc en 2002 se produjo de manos del equipo de "Aspar" consiguiendo 4 podios y 1 victoria en Sepang acabando 4º en el campeonato al final de temporada, pero en 2003 dió un salto de calidad para luchar por el mundial, consiguiendo 5 victorias (Jerez, Le Mans, Estéril, Motegi y Sepang) pero una desafortunada caída en Brasil en la última vuelta, permitió dejar el título en bandeja a Manuel Poggiali. Toni acabaría 3º clasificado final.

De la temporada 2004 pocas cosas buenas se pueden sacar, tan sólo una victoria y unos pocos

podios debido al cambio de moto Aprilia->Honda en el equipo de Dani Amatrain.

En 2005 dio el salto a motoGP debido a exigencias del sponsor tabacalero "Fortuna" con una Yamaha que no iba ni "p`atrás" aunque conforme avanzaba el campeonato Toni conseguía una mejor adaptación mejorando puestos. Su mejor posición fue 6º en el G.P de Turquía.

La siguiente temporada y de nuevo por exigencias de "Fortuna" se pasó a Honda Gresini, donde todo el mundo esperaba más de Toni que la campaña anterior. Comenzó bien, sumando un buen puñado de puntos a principio de temporada (4º en Jerez, 5º en Turquía, 6º en Mugello...) pero una vez mas se notó su falta de regularidad y se lesionó en Assen, perdiendo opciones por luchar las primeras plazas. Pero el cambio de mecánico le motivó a la par de la mejora de la Honda a su estilo de pilotaje y llegaron los resultados, el mas famoso, su magistral victoria en Estoril donde se impuso al mismísimo Valentino Rossi en la línea de meta por 0.002 segundos de diferencia. Acabó 9º del campeonato.

Con el cambio de cilindrada a 800cc continuó en el Honda Gresini, pero con menos fortuna que la anterior temporada, ya que, a pesar de sus 2 podiums (Turquía y Motegui), estuvo muy lejos en todo el campeonato de poder aspirar a algo grande. Ésta temporada también estuvo marcada por una lesión en Assen y otra serie de irregularidades que casi impidieron a Toni encontrar moto para la temporada siguiente. Pero Ducati D´Antín le hizo un hueco en su escudería para la campaña 2008.

El comienzo de la campaña 2008 fue el mas complicado de toda su trayectoria, debido a la falta de reglajes buenos de la Ducati, y su complejo manejo, pero mediada la temporada le llegaron materiales de fábrica, con los que consiguió 2 podiums consecutivos en Brno y Misano. Pero estos podiums le complicaron aún mas la existencia, ya que Ducati le confirmó que no le querían para el próximo año (2009) pero salvó los platos al poder fichar de nuevo por Honda Gresini, con material oficial, pero de momento no consigue cuajar buenos resultados.

Toni Elías es un piloto fiel a su estilo de pilotaje, acoplado al 100% en la moto como lo hacía Randy Mamola, colgando por completo su cuerpo de la moto al tomar curva, inclinando la moto a 40º del suelo. Siempre agresivo en el cuerpo a cuerpo, frenadas increíbles, derrapando con la rueda trasera, característico propio, exprimiéndo las frenadas como si el mismísimo Kevin Schwantz fuera. Logró hacer olvidar a la afición española que Dani tiró a Hayden en Estoril 2006 mientras remontaba para alcanzar a Valentino Rossi y mantener junto a él y Kenny Roberts jr. un espectacular duelo que le llevaría a la victoria por 0.002 segundos de diferencia.

Carrera loca en Le Mans

2009-05-18T18:21:00.004+02:00

El pasado fin de semana se vivió en Francia un Gran Premio de motociclismo cuanto menos interesante en las tres categorías debido a la lluvia presente. Las victorias fueron adjudicadas a Julián Simón, Marco Simoncelli y Jorge Lorenzo, pero la anécdota no queda aquí.

En la cilindrada de 125 caben destacar las 32 caídas de pilotos, pero curiosamente sólo 18 de ellos no acabaron la carrera debido a las reincorporaciones después de las caídas como por ejemplo es el caso de Andrea Iannone que cayó en la primera vuelta y acabó en séptima posición. Lástima para Joan Olivé y Marc Márquez que rodaban segundo y tercero respectivamente, y se fueron al suelo tras írsele la moto del tren trasero a Joan y Marc no poder esquivarle. Simón acabó primero arrollando al resto (27 segundos de diferencia) y liderando el campeonato , seguido por un deslumbrante y jovencísimo Jonas Folger de 15 años (el más joven de la historia en hacer podio) y Sergio Gadea cerrando el podio tras adelantar a Bradley Smith en los últimos "compases" de la carrera.

En 250 ganó, venció, y convenció Marco Simoncelli, que desde la primera curva hasta la última mandó la carrera sin toserle nadie, y todo aquel que lo intentaba se iba al suelo, como Mattia Pasini, Thomas Luthi, Alex Debón o Ángel Rodríguez (sorpresa por 3 vueltas). Álvaro Bautista que partía desde la pole, se retrasó hasta la 11º posición para luego beneficiarse de los abandonos y quedar 4º, sumando un buen puñado de puntos para seguir líder del mundial. Segundo fue Héctor Faubel que se reencuentra con el podio desde Valencia 2007 y tercero Roberto Locatelli, compañero en Gilera de Simoncelli.

La carrera de motoGP fue sin duda la mas controvertida, debido a la posibilidad de cambiar de moto en medio de la carrera por diferencia de climatología. Salida espectacular de Dani Pedrosa que conservó la primera plaza durante 2 vueltas hasta que Jorge Lorenzo se la arrebató para no devolverla en toda la carrera. Cuando la pista empezó a secarse comenzaron las entradas de algunos pilotos, primero Rossi seguido de Pedrosa, aunque desafortunadamente el piloto italiano arriesgó demasiado y se no aguantó 4 curvas sobre la moto con neumáticos lisos. Pedrosa, que le seguía de cerca, disminuyó el ritmo y perdió mucho tiempo. Marco Melandri acabó segundo con la Kawasaki, convirtiéndose en la sorpresa del Gran Premio. Andrea Dovizioso en tercera posición a falta de 8 vueltas perdió dicha plaza en favor de Dani Pedrosa, que remontó como un auténtico poseso recortándole hasta 7 segundos en 8 vueltas y adelantarle en la última vuelta.

CIRCUITO DE JEREZ (un poco de historia)

2009-05-01T21:22:00.009+02:00

Como todos sabemos, este fin de semana se celebra el Gran Premio de España en el circuito andaluz, donde se lleva celebrando asíduamente y sin interrupciones desde 1987.

Por ello, me gustaría hechar una mirada atrás en el tiempo y ver la importancia del trazado gaditano en el mundial de motociclismo.

Jerez a conseguido sustituir a Assen en la llamada "Catedral del motociclismo" con creces, debido a la afición (entre ellos un servidor) , que todos los años se vuelca con la llegada del mundial a éste circuito. Más concretamente en la doble curva Nieto-Peluqui, donde se sitúa la Pelousse, grada natural más económica que se llena enseguida por la verdadera afición motera.

Los primeros ganadores en esta cita fueron Jorge Martínez Aspar en 80cc, Fausto Gresini en 125cc, Martin Wimer en 250cc y Wayne Gardner en la categoría reina. Valentino Rossi es el piloto que más victorias ha conseguido en este trazado, pero sin duda el piloto con mayor talismán que deslumbró a la afición en este circuito fue Álex Crivillé, consiguiendo 1 victoria en 80cc(1989) y 3 victorias consecutivas desde 1997 hasta 1999 en 500cc

El año pasado Dani Pedrosa se impuso en motoGP, escapándose de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en una carrera de persecución, que terminó con victoria del piloto de Sabadell. Mientras tanto en 250 un espectacular duelo se produjo entre Álvaro Bautista y Simoncelli, que terminó con caída de ambos al gripar la Aprilia de Álvaro y Simoncelli arrollándole sin posibilidad de esquivarle. Mientras en 125 ganó Simone Corsi seguido de Nico Terol.

Éste año se presenta muy emocionante y positivo para los nuestros con los 5 podios que traemos de tierras Japonesas. En motoGP Rossi a sido más rápido en los libres, mientras que Lorenzo fue 4º, Pedrosa 10º, Gibernau 12º y Elías 15º. En 250 Bautista es favorito al imponerse claramente sobre el resto y en 125 se espera un bonito duelo entre los tres primeros: Smith, Simón e Ianonne.

2009-04-29T17:54:00.009+02:00

Dos de las mejores máquinas que los japoneses han fabricado en toda su historia.

Se trata de la "Honda CBR 1000 RR C-ABS" y la "Yamaha YZF R1" cuya participación en el mundial de Superbikes no está pasando desapercibida y mucho menos su rendimiento en la calle.

La Honda tiene una enorme efectividad en la batalla, es una moto neutra y equilibrada. Incorpora el nuevo ABS que, a pesar del lastre de 10kg, no repercute para nada en su rendimiento en carretera.

Su motor es un prodigio en términos de progresividad a medio y alto régimen aunque parezca que corre menos que la del resto, pero es una falsa realidad. Los cambios de dirección y chicanes son territorio 100% CBR.

Respecto a Yamaha, decir que han arriesgado muchísimo ya que su apuesta ha sido la de una moto completamente nueva, con motor nuevo partiendo de cero. Pero la apuesta está dando sus frutos con Ben Spies ganando 3 de las 6 primeras carreras de Superbikes y sus aptitudes también prometen mucho en su versión de calle.

La R1 requiere una adaptación especial del resto de motos de su categoría, especialmente el tacto de motor, pero está demostrado que es rápida como cualquier otra. Tiene un motor "big bang" con 999,8cc y la ausencia de vibraciones es total y aunque es la más pesada, se desenvuelve bien en cualquier pista cerrada.

especificaciones técnicas:

Yamaha R1:

Nueva R1 de clara inspiración MotoGP
Nuevo motor 998 cc con cigüeñal tipo crossplane
Intervalo asimétrico de encendido para una tracción definitiva
182 CV a 12.500 rpm, 115,5 Nm a 10.000 rpm
Nuevo y ligero chasis Deltabox
Sistemas YCC-T e YCC-I para unas máximas prestaciones
PVP 15.699,00 €

Honda CBR:

También de clara inspiración motoGP
Motor 4 tiempos de 999cc
Refrigerado por agua y 16 válvulas
Doble árbol de levas en culata (DOHC)
131,1 kW a 12.ooo rpm y par máximo a 112Nm a 8.500 rpm
PVP 14.899,00 €

Importante victoria de Bautista

2009-04-27T07:35:00.004+02:00

Álvaro Bautista ganó en Japón la carrera de 250cc tras una salida fatídica en tercera posición y pasando la primera vuelta décimo. Pero su remontada, rápida y efectiva, le llevó a estar en tercera posición en las vueltas siguientes, rodando con los líderes de cabeza.

La salida fue totalmente limpia, salvo por Raffaele de Rosa que se la saltó, siendo penalizado con Drive Through. Bautista se quedó atascado perdiendo varias posiciones al igual que Barberá, todo lo contrario que Marco Simoncelli que se puso a la cabeza, después de un "rifi rafe" con Hiroshi Aoyama, seguidos por Talmacsi. A medida que pasaban las vueltas Simoncelli abría un pequeño hueco respecto al grupo cuando empezaron a caerse una serie de pilotos debido a algunos "parches" de agua que aún permanecían en algunas partes del circuito. Mike di Meglio (compañero de Bautista), Áxel Pons y Héctor Faubel fueron algunos de los damnificados por esos pequeños charcos de agua.

Durante el ecuador de la carrera Hiroshi Aoyama empezó a recortar distancias con Simoncelli, y junto con Bautista pegado a su rueda, empezaron a recortar varias décimas de segundo al piloto italiano. Desgraciadamente Simoncelli tuvo un pinchazo en la rueda delantera al pisar el piano de la chicane de entrada a meta, dando el primer puesto a Hiroshi Aoyama. Bautista se quedó a rueda de el piloto nipón hasta que a falta de 6 vueltas para el final le pasara en la recta de atrás, en la bajada.

1	A. BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	44'06.488
2	H. AOYAMA	JPN	Scot Racing Team 250cc	+ 5.889
3	M. PASINI	ITA	Team Toth Aprilia	+ 21.832
4	G. TALMACSI	HUN	Balatonring Team	+ 25.906
5	A. DEBON	SPA	Aeropuerto-Castello-Blusens	+ 30.785
6	S. AOYAMA	JPN	Harc-Pro	+ 33.788
7	L. PESEK	CZE	Auto Kelly - CP	+ 36.972
8	T. LUTHI	SWI	Emmi - Caffe Latte	+ 41.018
9	K. ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	+ 41.649
10	S. TOMIZAWA	JPN	CIP Moto - GP250	+ 52.863

18	A. RODRIGUEZ	SPA	Milar - Juegos Lucky	1 Lap

Lorenzo se impone a Rossi y Pedrosa

2009-04-26T16:25:00.005+02:00

Al fin pudimos ver 3 carreras completas sin interrupciones o aplazos, a pesar del estado de la pista que contenía algunos "parches" de asfalto aún mojados por las lluvias de las pasadas horas.

En motoGP la salida fué desastrosa para Casey Stoner, que bajó hasta la 7º plaza en el primer paso por vuelta saliendo 2º, penalizándole para el resto de la carrera. Mientras tanto Valentino Rossi mas bien salía como un cohete escapándose los primeros metros seguido de Chris Vermeulen, aunque le duró poco la 2º posición ya que Dani Pedrosa se la arrebató en una apurada de frenada increíble. También la salida de Dani merece un reconocimiento, ya que el piloto de Sabadell partía desde la 11º posición llegando 2º en la tercera curva del circuito.

Casey Stoner tuvo problemas al principio de carrera ya que estuvo atascado en un grupo de pilotos retrasados el cual no solventó bien hasta la mitad de la carrera, mientras tanto Rossi dominaba seguido de Dani y Lorenzo a mas de un segundo de distancia. Poco después Lorenzo rebasaba a Dani para alcanzar a Rossi en menos de dos vueltas, y en otras tantas consiguió pasarle. Dani sacó tajada de la disputa entre los compañeros de filas del Fiat Yamaha Team para recortar ese segundo de diferencia y acercarse a Valentino.

Formado el grupo de tres, Andrea Dovizioso también se acercó a puestos de podio ya que mantuvo la cuarta plaza durante casi toda la prueba, hasta que Casey Stoner le arrebató tal puesto en los compases finales. Dani Pedrosa, pegado a Valentino Rossi, consiguió adelantar en un par de ocasiones a éste, en diferentes apuradas de frenada (lo cual demuestra el avance de Dani en adelantamientos) pero el abuelo Rossi impuso su experiencia para devolverle el favor y mantener la segunda posición hasta el final de carrera. Jorge Lorenzo abrió un hueco que le duró hasta la llegada a meta, proclamándose vencedor, seguido por Rossi y Dani, cuarto fue Stoner (piloto más rápido de las últimas 7 vueltas) y quinto Andrea Dovizioso.

Caben destacar dos sorpresas en este Gran Premio de Japón de motoGP, la primera la de Marco Melandri, que con la Kawasaki satélite ha alcanzado la sexta posición en una remontada formidable, y la segunda sorpresa está protagonizada por Dani Pedrosa, el cual a sorprendido en su salida escalando 9 posiciones y consiguiendo un podio muy importante dado su estado físico y la todavía incógnita del rendimiento de las Honda 2009.

Por el contrario decepciones por Sete Gibernau, que salía 14º y en una buena remontada se fué al suelo llendo en séptima posición en una apurada de frenada, mientras que Toni Elías, que se mantenía en las 7 u 8 primeras posiciones durante toda la carrera acabó acusando problemas al final, terminando en 15º posición.

1	25	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	43'47.238	157.886
2	20	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	43'48.542	157.808	1.304
3	16	3	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	43'51.001	157.661	3.763
4	13	27	Casey STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	Ducati	43'52.929	157.545	5.691
5	11	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	43'56.445	157.335	9.207
6	10	33	Marco MELANDRI	ITA	Hayate Racing Team	Kawasaki	44'17.793	156.071	30.555
7	9	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	44'19.994	155.942	32.756
8	8	36	Mika KALLIO	FIN	Pramac Racing	Ducati	44'26.654	155.553	39.416
9	7	52	James TOSELAND	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	44'30.344	155.338	43.106
10	6	7	Chris VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	44'30.483	155.330	43.245

15	1	24	Toni ELIAS	SPA	San Carlo Honda Gresini	Honda	44'25.681	149.126

Tal y como estaban

2009-04-25T19:26:00.008+02:00

El fuerte aguacero que ha caído en el circuito Twin Ring Motegi este sábado ha obligado a la cancelación de todas las sesiones clasificatorias para el Gran Premio Polini de Japón, dejando las posiciones de parrilla de las tres categorías del Campeonato del Mundo en función de los tiempos registrados en las tandas libres.

Así pues, Valentino Rossi saldrá desde la pole position en Motegi por primera vez en su carrera. Junto a él se alinearán el líder del Campeonato Casey Stoner y su compañero de equipo en el Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo.

1	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	1'48.545	286.472
2	27	Casey STONER	AUS	Ducati Marlboro Team	Ducati	1'48.601	284.885	0.056
3	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	1'48.965	294.117	0.420
4	7	Chris VERMEULEN	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	1'49.382	291.813	0.837
5	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	1'49.697	289.466	1.152
6	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	1'49.980	288.615	1.435
7	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	1'50.030	278.350	1.485
8	33	Marco MELANDRI	ITA	Hayate Racing Team	Kawasaki	1'50.123	287.769	1.578
9	24	Toni ELIAS	SPA	San Carlo Honda Gresini	Honda	1'50.209	293.000	1.664
10	52	James TOSELAND	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	1'50.342	289.621	1.797
11	3	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	1'50.391	283.315	1.846

14	59	Sete GIBERNAU	SPA	Grupo Francisco Hernando	Ducati	1'50.538	284.510	1.993

Al igual que sucediera en la categoría de motoGP, en 250cc no se han modificado los tiempos cogiéndose los de las sesiones libres del viernes, quedando así la clasificación.

1	58	Marco SIMONCELLI	ITA	Metis Gilera	Gilera	1'53.093	259.117
2	4	Hiroshi AOYAMA	JPN	Scot Racing Team 250cc	Honda	1'53.695	257.326	0.602
3	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Mapfre Aspar Team	Aprilia	1'53.836	259.241	0.743
4	75	Mattia PASINI	ITA	Team Toth Aprilia	Aprilia	1'53.940	257.633	0.847
5	40	Hector BARBERA	SPA	Pepe World Team	Aprilia	1'54.497	259.552	1.404

10	6	Alex DEBON	SPA	Aeropuerto-Castello-Blusens	Aprilia	1'55.103	257.142	2.010

15	55	Hector FAUBEL	SPA	Valencia CF - Honda SAG	Honda	1'55.588	253.223	2.495

Out of limit time
	7	Axel PONS	SPA	Pepe World Team	Aprilia

77	Aitor RODRIGUEZ	SPA	Milar - Juegos Lucky	Aprilia

En 125 cc la clasificación es la siguiente:

1	29	Andrea IANNONE	ITA	Ongetta Team I.S.P.A.	Aprilia	2'00.685	221.993
2	60	Julian SIMON	SPA	Bancaja Aspar Team 125cc	Aprilia	2'00.864	219.512	0.179
3	17	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Aprilia	2'01.029	221.538	0.344
4	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens Aprilia	Aprilia	2'01.372	220.048	0.687
5	18	Nicolas TEROL	SPA	Jack & Jones Team	Aprilia	2'01.549	218.712	0.864
6	77	Dominique AEGERTER	SWI	Ajo Interwetten	Derbi	2'01.565	218.978	0.880
7	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team 125cc	Aprilia	2'01.608	218.889	0.923
8	44	Pol ESPARGARO	SPA	Derbi Racing Team	Derbi	2'01.781	220.183	1.096
9	11	Sandro CORTESE	GER	Ajo Interwetten	Derbi	2'01.797	215.139	1.112
10	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull KTM Motosport	KTM	2'01.868	218.314	1.183

11	6	Joan OLIVE	SPA	Derbi Racing Team	Derbi	2'01.947	219.467	1.262
12	33	Sergio GADEA	SPA	Bancaja Aspar Team 125cc	Aprilia	2'02.333	218.049	1.648

20	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Derbi Racing Team	Derbi	2'03.925	214.115	3.240

Tres italianos copan las primeras posiciones

2009-04-24T17:11:00.004+02:00

La jornada de entrenamientos libres del viernes, que se disputa en Motegi (Japón), ha sido marcada por las bajas temperaturas que han hecho que el asfalto sea más deslizante y obtenga menos grip.

Valentino Rossi ha roto la egemonía de Casey Stoner al lograr el mejor crono (1´48.545) en el último suspiro, y superar a éste por tan sólo 56 milésimas. Tercero ha sido Jorge Lorenzo a casi medio segundo de ambos, siendo el último piloto en rodar por debajo de 1:49". Detalle a destacar en la categoría reina ha sido el mal rendimiento de las Honda, ya que la primera moto de la fábrica de Noale concluyó séptima en manos de Andrea Dovizioso. En Honda han achacado este mal entrenamiento a una falta de configuración óptima.

En 250cc, Marco Simoncelli reaparece en los circuitos, después de su lesión que le apartó del Gran Premio de Qatar, marcando el mejor crono (1´53 .093) superando
por más de seis décimas a Hiroshi Aoyama, segundo clasificado. Álvaro Bautista ha logrado el tercer mejor crono en un entrenamiento en búsqueda de un ritmo para mantener en carrera, mientras que el ganador del inicio del mundial, Héctor Barberá, ha concluído en quinta posición.

Andrea Iannone a firmado el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos libres de 125cc (2'00.685) quedando por delante de Julito Simón al igual que lo hiciera en el pasado Gran Premio de Qatar. Les siguen Stfan Bradl y Esteve "Tito" Rabat, el cual ha sido la sorpresa de la jornada ya que no rodaba en posiciones de cabeza desde el G.P. de China 2008. Pol Espargaró finalizó en octava posición mientras que el jovencísimo Marc Márquez cierra el TOP TEN de la cilindrada.

manolatorGP

Playboy a MotoGP

2009-04-21T21:36:00.005+02:00

El equipo Honda LCR Team de MotoGP cuenta este año con los servicios de Playboy en calidad de sponsor oficial.

De momento supone una estancia de éste ponsor en el equipo durante algunas carreras como Jerez, Motegui... pero las negociaciones continúan con Playboy Estados Unidos e Italia, e incluso alcanzar un acuerdo millonario.

El piloto del equipo, Randy de Puniet, se siente cómodo a bordo de la moto, y en sus declaraciones afirma que es más competitiva que la versión 2008.