Álex Barros, hablemos de pilotos

No podemos hablar de títulos, pero éste piloto ha llegado al corazón de todos los aficionados al motociclismo mundial debido, entre otras muchas cosas, a su longeva trayectoria en el mundial. Comenzó en la cilindrada de 80cc a lomos de una Autisa en el año 1986 y tras 2 años en dicha cilindrada, ascendió a 250cc para correr tan sólo una carrera en 1988. En 1990 se sube a una Cagiva en la cilindrada del 500cc , categoría de la que no se moverá hasta el año 2006, que cambiaría de aires para irse al mundial de Superbikes por un año, y terminaría su carrera deportiva en 2007, en Ducati D´antín motogp team.

Su estilo, agresivo y con una gran frenada, consiguió a mediados de los 90 deslumbrar a los pilotos de cabeza como Schwantz, Rainey, Doohan o Crivillé, entre otros.

La historia de Alex en la cilindrada de 500 es larga y complicada.Todo comenzó cuando consiguió un puesto con el dorsal 28 en el equipo de Cagiva, consiguiendo un meritorio tercer puesto en el Gran Premio de Holanda 1992 para posteriormente fichar por el equipo oficial de Suzuki Lucky Strike Team. En este equipo estuvo 2 años como compañero de Kevin Schwantz y dejando huella en el campeonato ya que asomaba por los primeros puestos en cada carrera y su victoria en el Jarama, pero diversas caídas lo alejaban de ser un piloto regular para luchar por el campeonato.

Ya en 1995 se marchó a Honda, marca de la que no se bajaría hasta 2003, en un equipo que cambiaría de nombre casi cada año, comenzando con el Team Kanemoto, pasando por Pireli y Gresini, pero definitivamente cerraría acuerdo con Sito Pons para estar desde 1999 hasta 2002. Con este equipo firmaría sus mejores resultados profesionales, consiguiendo 5 victorias y 14 podiums, e incluso pudo luchar contra el mismísimo Valentino Rossi al final de la temporada 2002.

Al año siguiente firmó por Yamaha para ser el primer piloto, pero una lesión en pretemporada le impidió cosechar grandes resultados, pero aun así, la Yamaha no corría tanto como la Honda de lejos. Todo ello finalizó con el regreso de Barros a Honda, pero de la mano del equipo oficial, Repsol Honda Team, donde no estuvo a la altura de dicha moto oficial (sólo 4 podiums y ninguna victoria) y el año siguiente volvería al Honda Pons donde se reencontraría con la victoria en Estoril.

En 2006 decidió probar Superbikes obteniendo una victoria en Ímola y un puñado de podiums con un año caracterizado por sus malas salidas y alguna buena remontada, demostrando su fuerte frenada en cada carrera.

Su regreso a motoGP de la mano de Luis D´antín fue con Ducati en un año mas regular y meritorio aunque consiguiendo un único podium en Mugello, por detrás de Valentino Rossi y Dani Pedrosa.

"Me siento mal al retirarme, porque todo ha salido como yo quería, todo en su sitio y a mi gusto" fueron sus últimas palabras como piloto de motoGP en 2007.

Super-batalla en Montmeló

El G.P de Catalunya de motociclismo será recordado en los anales de la historia por siempre, todo ello debido al increíble duelo protagonizado entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Carrera antológica en la que se impuso el italiano en la última curva tras una serie de adelantamientos durante las últimas 3 vueltas. De nuevo con un calor bochornoso, unas gradas a reventar y una afición siempre fiel, los grandes premios disputados en España son, sin duda alguna los mejores de todo el mundial con los mejores alicientes.

La carrera de motoGP comenzó con una fulgurante salida de Lorenzo (99) seguido de Rossi (46) y Stoner(27), en esta ocasión Dani Pedrosa (3) no alcanzó la primera posición en otra de sus magníficas salidas y tuvo que conformarse con la cuarta. A medida que avanzaba la carrera se formaba un trío de cabeza compuesto por Lorenzo,Rossi y Stoner, seguidos de otro grupo liderado por Pedrosa. Stoner se descolgó del grupo dejando solos a los 2 pilotos Fiat Yamaha, los cuales dieron un recital de adelantamientos encadenados, formando uno de los mayores espectáculos vistos en motoGP desde hace mucho tiempo. A falta de 3 vueltas Lorenzo lideraba la carrera seguido de Rossi cuando éste le arrebató la primera plaza en una apurada de frenada a final de recta,entonces Lorenzo se encendió y se la devolvió a la siguiente vuelta en el mismo sitio pero... ¡SORPRESA! Rossi le aguantó por el exterior apurando aún mas la frenada. La última vuelta supuso un delirio para el motociclismo con adelantamientos arriesgados entre ambos líderes, que acabó con victoria de Rossi adelantanto en la última curva a Lorenzo. Stoner acabó 3º seguido de Dovizioso(4) muy cerca, Dani Pedrosa fue sexto y triple empate en la clasificación general a 106 puntos entre Lorenzo, Rossi y Stoner.

En 250cc se preveía otro duelo entre Bautista(19) y Simoncelli(58) pero la caída del italiano en la vuelta 3 dejó vía libre al Talaverano para conseguir su segunda victoria de la temporada. Simoncelli rodaba a rueda de Bautista cuando se calló, intentando seguirle el ritmo en la recta de atrás, se le fué del tren delantero en la parabólica a izquierdas, obligándole a abandonar la carrera entre los cánticos de alegría de la afición española. Héctor Barberá(40) mantuvo un duelo con Mattia Pasini (75) que acabó ganando la segunda posición, pero Hiroshi Aoyama(4) remontando desde atrás, obtuvo la segunda plaza final. Álex Debón fue quinto.

Ésta vez el esperpento del despiste se lo llevó Julián Simón(60) que teniendo la carrera en el bolsillo, la perdió a falta de una vuelta, creyendo que la carrera había finalizado. De ésta barbaridad se aprovechó Andrea Iannone(29) que se colocó en cabeza para ganar la carrera, Simón sólo pudo ser cuarto aunque todavía lidera el mundial a 1,5 puntos de Bradley Smith(38) que fue octavo. El podio lo coparon Andrea Iannone, Nico Terol(18) y Sergio Gadea(33), mientras que Simón fue cuarto y Marc Márquez(93) acabó quinto.

La SBK de BMW

La BMW S1000 RR se anuncia con 204 kilos de peso en orden de marcha (206,5 kg con sistema de frenada Race ABS desconectable), que serán 183 kg en seco, para los 193 CV de potencia máxima que se declara para su motor. El sistema ABS pesa apenas 2,5 kilogramos, mientras que otras soluciones de este tipo llegan a pesar hasta 10 kilogramos como en el caso de la Honda CBR.

El nuevo motor S 1000 RR es totalmente nuevo. Se trata de un tetracilíndrico en línea, enfrentado a la marcha, con el bloque de cilindros ligeramente inclinado hacia delante, 4 tiempos, refrigeración líquida, culata con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro (4T LC DOHC 16V) que parece bastante convencional de no ser porque BMW ha colocado en él mucha experiencia recogida en mucho tiempo y ¡por sus motores de F1!

Ésta tecnología de Fórmula 1, se ve reflejada en los 80mm de diámetro que han dado para instalar 2 válvulas de admisión de 33,5mm y otras 2 de escape de 27,2mm, todas ellas de ligero titanio. Éstas se comprimen a 13:1, pero BMW afirma que puede consumir gasolina sin plomo de 95 octanos. Dos árboles de levas de perfil bajo, movidas por cadena en su costado derecho, se encargarán de la distribuición, mientras la calibración es por una pastilla.

Su potencia declarada son 193 CV a 13.000 rpm (sin sistema de aire presurizado) y BMW anuncia que dispone de un par máximo de casi 12.0 kgm a 9.750 rpm, un detalle difícil de creer para un motor en teoría tecnológicamente puntiagudo. Dispone de modalidades de conducción seleccionables pulsando un botón, para seco o mojado, circuito o carretera y neumáticos lisos o rayados.

Dosificación óptima del acelerador y funcionamiento plenamente fiable, mediante acelerador electrónico (Ride-by-Wire) con dos cables de mando tipo «Bowden» (abrir, cerrar) conectados al regulador de las mariposas. Cumplimiento de todas las normas de gases de escape actualmente vigentes, con la posibilidad de cumplir también normas futuras gracias a dos catalizadores regulados y a la electrónica digital del motor.

G.P Italia (Mugello)

Otra jornada pasada por agua a sido la del G.P de Italia disputado en el circuito de Mugello, en la que se a roto la racha ganadora de Valentino Rossi desde 2002.

Casey Stoner(27) ha conquistado su segunda victoria de la temporada y ha escrito su nombre como el primer piloto que consigue el triunfo en el circuito de Mugello a los mandos de una Ducati.

El éxito del piloto australiano, que no visitaba el cajón más alto de un podio desde la carrera inaugural de Qatar, le ha devuelto el liderato de la clasificación general que ya ostentó tras ese Gran Premio. Jorge Lorenzo(99) ha sido segundo y Valentino Rossi(46) ha visto interrumpida su extraordinaria racha de siete victorias consecutivas en la pista de casa pero ha completado el podio del trazado toscano. El piloto mallorquín a recurrido a la épica, tras su caída en la vuelta de formación de parrilla en la que a tenido que cambiar la moto, utilizando la segunda. Dani Pedrosa(3) sufrió una caída a falta de 11 vueltas para el final, aparentemente sin sufrir daños aunque su participación en el G.P de Catalunya está por decidir.

En 250 una fulgurante salida de Simoncelli(58) le dió una ventaja de más de 5 segundos en las primeras 3 vueltas, pero se vió reducida dicha ventaja cuando Bautista(19), acompañado por Mattia Pasini(75) dieron caza al piloto número 58. Mantuvieron una disputa durante varias vueltas, hasta que Marco Simoncelli, por enésima vez, expulsó a Bautista de pista lléndose los 2 por la grava, pero pudiendo continuar la carrera sin caerse. Definitivamente ganó Pasini después de mantener un duelo en la última vuelta con un recuperado Simoncelli, Bautista finalmente terminó tercero.






La carrera de 125 comenzó siendo un grupo compacto de unos 9 pilotos pero tras la rotura de cadena de Andrea Iannone (29) el grupo se dividió, escapándose Smith(38) siguiéndole Julián Simón(60) y Nico Terol(18). Mientras por detrás Joan Olivé(6) y Efrén Vázquez(7)se fueron al suelo en una caída múltiple, dejándoles fuera de carrera. Smith logró la victoria por delante de Terol y Simón que fue perdiendo terreno las ultimas 3 vueltas, cuarto terminó Pol Espargaró(44) después de una remontada espectacular desde la 17º plaza, quinto Marc Márquez.